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      中韓造船業整合會帶來哪些影響?

      2019-8-2 18:20| 查看: 690| 評論: 1|來源: OR--商業新媒體譯

      韓國和中國的造船巨頭正醞釀合并,支撐全球航運業的造船行業將迎來新氣象。

       

      據海事數據提供商VesselsValue的數據,韓國現代重工業股份有限公司與韓國大宇造船海洋株式會社的合并,以及中國船舶重工集團有限公司(簡稱:中船重工)與中國船舶工業集團有限公司(簡稱:中船集團)在政府主導下的合并,將誕生兩個龐大的造船巨頭,在全球十大造船企業所瓜分的全球造船市場上掌控約46%的份額。


      當前全球造船業剛剛重新站穩腳跟。此前,海上貿易經歷了長達10年的低迷,期間訂單驟降,集裝箱、油輪以及乾散貨航運領域的運營商紛紛削減運力。


      海事行業的高管預計,在能源市場大趨勢和監管新規的推動下,剛剛起步的行業復蘇勢頭將在未來幾年加快。更嚴格的燃料環保規定將于明年生效,這將吸引擁有先進船體設計和發動機的新一代船只下水。


      造船業是韓國、中國等亞洲國家經濟的重要組成部分,就業規模達到數十萬人。造船業是韓國的旗艦產業之一,占到韓國出口的7%,就業的5%。


      除占據龐大市場份額外,上述兩個造船巨頭都得到多次助其紓困的國有債權人的穩定財務支持,或者能獲得國有船東的大量訂單以彌補其他客戶訂單的短缺。


      這兩個造船巨頭均面臨提高業績的巨大壓力,同時將直接爭奪液化天然氣運輸船等船只的訂單。液化天然氣運輸船造價是其他船舶的兩倍,利潤率也更高。


      這使得本土和日本等國的其他小型公司難以與其競爭,同時很可能導致船價上漲。


      船東們預計,合并完成后,在中國和韓國船廠建造的新船價格將上漲5%-10%。


      目前,韓國企業似乎占據上風。


      韓國現代重工業和韓國大宇造船的訂單為326艘,低于中船重工和中船集團的428艘。不過,這兩家韓國公司所獲訂單的價值號稱超過330億美元,而兩家中國公司的訂單價值為190億美元。


      韓國造船廠目前控制著全球所有天然氣運輸船訂單的54%,中船重工和中船集團總共掌握7%的份額。中國造船公司在利潤更低的干散貨航運船舶領域更有競爭力,在總訂單量中占有31%的份額,高于韓國船廠的15%。


      經過過去十年的整合,中央政府控制下的大型國有船廠數量已減半至不到100家,在船運、農業、鐵路和發電領域締造出龐大的國有企業。合并中船重工和中船集團的計劃在7月初公開,比現代重工和大宇造船宣布合并晚了六個月。


      中船集團的一位高層人員表示:“我們必須整合起來,以同韓國公司展開有力競爭。”這位高管稱:“韓國公司預計很快就能拿到所有監管批準,我們要在幾個月之后拿到全部批準。但基本情況是,我們目前在幾乎所有船舶類型方面都處于同樣的水平,如果我們仍然各自為戰,將會更難與對手競爭。”


      中國造船公司嚴重依賴于也是國有控股的關聯船舶租賃公司。中船重工的租賃子公司中國船舶租賃有限公司上個月末斥資20億美元訂購了24艘船只,將旗下船隊規模擴充了約一倍。中船集團今年1月從旗下租賃子公司中國船舶租賃超過30艘新建船只,價值15億美元。

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      最新評論

      引用 smujeff 2019-8-6 16:25
      船價會漲嗎?

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