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      揚子三井造船,風乍起

      2019-8-5 17:17| 查看: 318| 評論: 0 |來源: 周大虎

      來源:微信公眾號“船舶行業觀察”,作者周大虎

       

      近日,揚子江船業和日本三井造船成立合資造船企業,欲進軍LNG船建造市場的新聞給平靜的造船業帶來了不小的漣漪。


      攪動業界的鯰魚,終于要來了。


      中日造船業苦韓久矣。在LNG船建造領域,情況尤甚。最近兩年,韓國三大船廠幾乎包攬了市場上所有的大型LNG船訂單。曾經中日韓三足鼎立的世界造船格局,在LNG船這一細分領域逐漸演變成了韓國和其他。如果韓國算是“一超”的話,中日連“多強”都算不上。


      對于中日兩國的造船業界來說,這是無法忍受的。尤其是在傳統的三大主力船型(散貨船、集裝箱船、油船)向四大主力船型(散、集、油、氣體船)轉變的趨勢已經愈發明朗的當下。


      當細分領域不再是“細分”,當LNG船成了像集裝箱船一樣的常規船型,揚子江船業此番選擇入場無疑是一個非常正確的舉措。


      一、日本緣何淡出LNG船建造市場


      作為曾經的世界第一造船大國,日本(曾經)擁有出色的LNG船建造業績。遺憾的是,


      在日本造船業稱霸世界LNG船建造市場時,這一市場還是一個小眾的領域,每年市場上的訂單屈指可數,比起三大常規船型來,微不足道。


      在選擇LNG船的技術路線時,日本造船業也有所搖擺:重點放在了MOSS球罐型LNG船的建造上;雖然得到了GTT公司的薄膜型LNG液貨圍護系統技術授權,也有一定的實船建造業績,但并未深耕這一技術。MOSS球罐型LNG船在空船重量和容積利用率方面的固有缺陷,導致其在市場上的占有率日益降低。GTT公司則對其擁有專利的薄膜型液貨圍護系統持續研發升級,在日蒸發率這一重要指標上持續優化,逐漸在LNG液貨圍護領域樹立起了牢不可破的優勢。


      在過去的十幾年里,和日本社會一樣,日本造船業面臨著嚴重的人員老化問題。當從業人員青黃不接,技術的傳承都是個疑問,談何持續的技術研發。


      這是日本造船業面臨的最根本問題,也是日本淡出LNG船建造市場的很重要的一個原因。


      如今LNG船市場爆發,日本造船業卻從先驅成了先烈。最先上席,卻只吃到個魚頭。韓國起步雖晚,但是敢于投入,技術路線選擇正確,趕上了LNG船爆發的當下,獨孤求敗。


      二、中國造船業為何要重視LNG船市場


      中國造船業走在轉型升級的路上,想完成從造船大國到造船強國的轉變,就必須要完成對韓國造船業的全面超越和替代,這是不得不走的道路。說起來,韓國的優勢產業和中國高度類似,并且差距不算太大。無論是造船、汽車、半導體、家電、手機,概莫如是。長期來看,中國的目標當然是要成為超越美帝的第一強國,在此之前,免不了要先祭個旗,而韓國正是最好的選擇。若是連韓國都超越不了,那就只能在夢里世界第一了。


      在大型超大型集裝箱船領域,相對于韓國,中國造船業可以說是從落后到并駕齊驅,但是在油化船、氣體船領域,尤其是LNG船建造領域,總體來說,還有挺大的差距。一方面是國內船企入場太晚,另一方面就是筆者之前多次提到的,沒有意識到這一市場的重要性,擔心投入回報比不夠好,忽視了對相關領域技術的投入。這導致兩個問題的存在:第一是技術儲備不夠;第二是國內造船業固有的問題:管理不夠精細。上述問題表現出來則是建造周期的大幅度落后。當日韓一條船造一年,而國內同樣的船要造18個月,那么想盈利可就太難了。


      三、中日聯手的意義


      雖然日本造船業在市場份額上早已被中韓所超越,但是日本船廠在技術、管理上的優勢是始終存在的。若能借鑒利用這一優勢,結合國內船廠良好的硬件設施和低廉的人力資源成本,中日合資成立的造船企業不會差。中遠川崎船舶工程有限公司是很好的例子。


      三井造船早在2002年便已建造成功其首艘14萬立方級的薄膜型LNG船,在這一方面的技術儲備是得到了驗證的,日本船廠的管理水平一直為人所稱道。與之合資的揚子江船業作為中國第一大造船民企,其賺錢能力為世人所驚嘆,體現出優異的成本控制能力。若說缺點么,就是國內民營船企的通病:由于種種原因,技術實力偏弱,不具備設計建造高附加值船舶的能力。


      揚子江船業號稱要做世界上最好的船廠,單靠其目前的技術實力是不夠的,必須要借助外力的幫助。隨著這一合資企業的成立,筆者看到了這家民營企業的雄心與抱負,第一次相信其“要做世界上最好的船廠”不是在吹牛,還挺認真的。


      在筆者日漸模糊的記憶里,這是最近幾年中國造船業和國外為數不多的合作。筆者一度對此很困惑:為何國內的造船業明明在實力上和國外還有差距,卻喪失了學習國外的熱情與動力。要知道,在改革開放后國內造船業的第一波進步,正是歸功于當時有魄力的企業領導們。正是一些有眼光有抱負的廠長去國外考察學習,看到了差距,意識到不改革便成仁的緊迫性后,才有了改革開放后國內造船業的第一次飛躍。


      而最近的一段時間里,國內造船業鮮見這種學習國外的舉措。筆者一度對此很不解,后來才意識到,是自己圖樣圖森破:不是國內造船業不想向國外學習,而是因為和國際形勢比起來,商業上的利益微不足道。在中日關系敏感的過往,成立中日合資造船企業那簡直是癡人說夢。


      此外,教會徒弟餓死師父的道理日韓都懂,當中國造船業微不足道的時候,給參觀學習一下沒什么。當感受到中國造船業的威脅,就再不會允許你參觀學習了。


      四:一點猜想


      如今揚子江船業能夠和日本三井成立合資公司,猜測和國際形勢的變化不無關系。


      在川普今日對A國加關稅、明天取消B國最惠國待遇的無差別威脅下,中日改善關系抱團取暖的必要性逐漸顯露了出來。另一方面,敵人的敵人就是朋友,在日韓關系不睦的當下,日本造船業聯合中國對抗韓國,聽起來挺有必要的樣子。


      日本造船業素來以標準化生產和精細化管理著稱,國內造船業最突出的優勢則是人力成本,雖然這一成本已經日漸削弱。中日合作,優勢互補是顯然的。雖然單獨和韓國競爭的話力有不逮,但雙方緊密合作,勢必能夠從韓國手中搶走一部分市場份額。


      所以,無論是從企業的角度,還是從國家的角度,都很看好揚子江船業-三井造船這一合資企業的成立。


      而這一合資企業的示范效應,能否會帶來更多的中日船企的合作,值得后續觀察。

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